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绵延的铁路线上，一趟趟列车呼啸而过，宛如一条钢铁巨龙飞驰往返京津两地，2023年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际迎来了15周岁生日。

昨天上午，C2028次列车上一片欢声笑语，京津城际开行15周年纪念活动正在举行。“很幸运赶上这次活动，我常坐这趟车往返京津，希望中国高铁越来越好！”乘客郭女士说。

日均9个“来回”、共计4万余趟往返……这组数字记录着天津客运段津京城际车队列车长张莹15年来为旅客潜心服务的青春时光。“京津城际刚开通那会儿真是万众瞩目！有来‘尝鲜’的旅客、火车迷，还有退休职工特意穿上老式铁路制服，专门来感受中国高铁速度。”张莹说。

2008年，伴随着京津城际开通运营，全国首批高铁司机也应运而生，天津机务段动车组运用车间张岩正是其中之一。回忆起首次值乘的场景，张岩打开了话匣子：“站在驾驶室里，我的内心激动又自豪。高铁时速一秒就能达到百米以上，必须严守驾驶安全，一点不能马虎。”在京津城际上，张岩一干就是15年，积累了丰富的值乘经验，如今的他培养了四名技能过硬的徒弟。“我希望和这些新一代高铁司机一起为八方游客提供优质服务，共同护航‘双城之路’。”

高峰时段每隔十几分钟就有一班城际列车，让不少京津市民“说走就走的旅行”成为现实。随着来往两城旅客的不断增加，通勤时段的列车运力已不能满足出行要求。今年6月，为了缓解高峰时段客流量过大、座位紧张等问题，京津城际部分列车首次采用复兴号重联编组运行，由原本的8节车厢升级成16节车厢，增加席位2.76万张，运力再度提升18%。旅客们纷纷表示，运载能力的增加让通勤压力减轻了不少，出行体验更加便捷、舒适了。

据中国铁路北京局计划统计部相关负责人介绍，京津城际开通15年来，累计发送旅客3.4亿人次。15年间，京津城际列车车次不断加密、运能不断提升，从最初的47对到现在的128对，从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.9万人到8万人，单日最高15万人。京津城际不仅方便了两地百姓的出行，也极大地促进了京津两地经济社会的发展，“轨道上的京津冀”交通骨骼愈发完善，进一步促进了人才、资金、技术等要素自由流动，促进“京津冀一体化”均衡发展。（记者 李杨）